Will Smith

　　杭州灣跨海大橋主線上，總投資近1億元的超限運輸檢測站，8威剛記憶體月5日將投用。寧波公路局人士稱，這是省內首個高速主線上的治超站。
　　今後，貨車只要從治超站microSD路段開過，治超系統三道關口會自動監測，讓超載、超限車輛逃無可逃。
　　需要註意的是，8月5日起，經過這裡的車輛（包括客車、貨車），要註意客貨固態硬碟分流，時速要減到40公里/小時。
　　探訪
　　高速公路記憶體主線上
　　三道關褐藻糖膠，超載超限一抓一個準
　　這個治超站位於杭州灣跨海大橋南端上下橋位置。昨天上午，站裡人員正在做投用前最後的準備。
　　這個治超站的高明之處是，它能實現不停車治超。
　　一輛貨車開到離檢測亭250米處時，高速抓捕系統就能迅速預檢，判斷這臺車是否超限、超載。如果超限、超載，在靠近檢測亭120米位置時，電子顯示牌會立刻打出“車已超限、超載，請接受檢查”的字樣。隨後，車子低速通過檢測亭進行複檢。一旦確定超限、超載，車子就被引導進入治超站的靜態測重區，進行最後的“精檢”（這將作為最後的處罰依據）。超載車輛接受處罰、卸貨後，才被放行。
　　車輛超限、超載與否，經過這預檢、複檢、精檢三道關口，一目瞭然。
　　追問
　　為何重金在主線上建治超站
　　每天9000多輛超限超載通過
　　這個治超站於2013年3月開工建設，總投資9952.41萬元。為何花這麼多錢在跨海大橋主線打造一個治超站？
　　首先，超載、超限對橋體傷害太大，還存在安全隱患。
　　寧波市公路管理局表示，貨車超限10%，對公路的損壞會增加40%。一輛超載2倍的車輛行駛一次，對公路的損害相當於不超限車輛行駛16次。
　　而官方數據統計，目前杭州跨海大橋日均車流量3萬輛，貨車占38.3%，約11490輛，其中有80%的貨車存在不同程度的超載超限情況。這也就是說，每天約有9192輛超載超限貨車，經過杭州灣跨海大橋。這將會給杭州灣大橋的橋梁結構帶來災難性的破壞，增加橋面公路的建設、養護費用，縮短大橋的使用壽命。
　　其次，相較於原來的治超辦法，主線上新式的治超站效率高、效果好。
　　2009年4月，杭州灣跨海大橋兩岸的貨車治超設備陸續安裝完畢。
　　南岸的治超檢測站在高速公路附近，並不是安裝在主線上。平時要靠路政執法人員，在高速公路上憑經驗、目測過往貨車是否超載，攔截後帶入附近的檢測站，過磅稱重。這種方式耗費巨大人力、物力，而且很難做到365天、全天候24小時不間斷查處。
　　北岸雖然在大橋入口處安裝了治超檢測設備，但因為車子通過時速度快，設備受技術所限，檢測結果可能存在誤差。
　　而這種主線上新型的治超站，車子過一輛查一輛，效率高精度好。
　　提醒
　　車輛經過時要客貨分流
　　保持40公里/小時車速
　　需要提醒的是，8月5日起，這個主線治超站範圍內實行嚴格的客貨車分流：
　　由南往北方向，1號、2號車道通客車，3至6號車道通貨車，7號車道僅供庵東匝道上高速的客貨車通行（因為庵東匝道離治超站太近，只有約1500米，車從這裡上高速後，如果迅速交織，存在很大安全隱患）。由北往南方向，1號、2號車道通客車，3號至7號車道通貨車。
　　高速交警提醒，在檢測區域內有全天候攝像和抓拍系統，如果貨車不按車道行駛，將會面臨100元、扣3分的處罰。
　　在離治超站二三公裡外，高速路段會有不同的限速標誌，從時速100公里降到80公里、60公里、最後到40公里。治超站區域內一定要減速慢行，路過的車輛控制在時速40公里以內。
　　（原標題：杭州灣跨海大橋主線治超站8月5日起投入使用）