杭州灣跨海大橋主線上,總投資近1億元的超限運輸檢測站,8威剛記憶體月5日將投用。寧波公路局人士稱,這是省內首個高速主線上的治超站。
  今後,貨車只要從治超站microSD路段開過,治超系統三道關口會自動監測,讓超載、超限車輛逃無可逃。
  需要註意的是,8月5日起,經過這裡的車輛(包括客車、貨車),要註意客貨固態硬碟分流,時速要減到40公里/小時。
  探訪
  高速公路記憶體主線上
  三道關褐藻糖膠,超載超限一抓一個準
  這個治超站位於杭州灣跨海大橋南端上下橋位置。昨天上午,站裡人員正在做投用前最後的準備。
  這個治超站的高明之處是,它能實現不停車治超。
  一輛貨車開到離檢測亭250米處時,高速抓捕系統就能迅速預檢,判斷這臺車是否超限、超載。如果超限、超載,在靠近檢測亭120米位置時,電子顯示牌會立刻打出“車已超限、超載,請接受檢查”的字樣。隨後,車子低速通過檢測亭進行複檢。一旦確定超限、超載,車子就被引導進入治超站的靜態測重區,進行最後的“精檢”(這將作為最後的處罰依據)。超載車輛接受處罰、卸貨後,才被放行。
  車輛超限、超載與否,經過這預檢、複檢、精檢三道關口,一目瞭然。
  追問
  為何重金在主線上建治超站
  每天9000多輛超限超載通過
  這個治超站於2013年3月開工建設,總投資9952.41萬元。為何花這麼多錢在跨海大橋主線打造一個治超站?
  首先,超載、超限對橋體傷害太大,還存在安全隱患。
  寧波市公路管理局表示,貨車超限10%,對公路的損壞會增加40%。一輛超載2倍的車輛行駛一次,對公路的損害相當於不超限車輛行駛16次。
  而官方數據統計,目前杭州跨海大橋日均車流量3萬輛,貨車占38.3%,約11490輛,其中有80%的貨車存在不同程度的超載超限情況。這也就是說,每天約有9192輛超載超限貨車,經過杭州灣跨海大橋。這將會給杭州灣大橋的橋梁結構帶來災難性的破壞,增加橋面公路的建設、養護費用,縮短大橋的使用壽命。
  其次,相較於原來的治超辦法,主線上新式的治超站效率高、效果好。
  2009年4月,杭州灣跨海大橋兩岸的貨車治超設備陸續安裝完畢。
  南岸的治超檢測站在高速公路附近,並不是安裝在主線上。平時要靠路政執法人員,在高速公路上憑經驗、目測過往貨車是否超載,攔截後帶入附近的檢測站,過磅稱重。這種方式耗費巨大人力、物力,而且很難做到365天、全天候24小時不間斷查處。
  北岸雖然在大橋入口處安裝了治超檢測設備,但因為車子通過時速度快,設備受技術所限,檢測結果可能存在誤差。
  而這種主線上新型的治超站,車子過一輛查一輛,效率高精度好。
  提醒
  車輛經過時要客貨分流
  保持40公里/小時車速
  需要提醒的是,8月5日起,這個主線治超站範圍內實行嚴格的客貨車分流:
  由南往北方向,1號、2號車道通客車,3至6號車道通貨車,7號車道僅供庵東匝道上高速的客貨車通行(因為庵東匝道離治超站太近,只有約1500米,車從這裡上高速後,如果迅速交織,存在很大安全隱患)。由北往南方向,1號、2號車道通客車,3號至7號車道通貨車。
  高速交警提醒,在檢測區域內有全天候攝像和抓拍系統,如果貨車不按車道行駛,將會面臨100元、扣3分的處罰。
  在離治超站二三公裡外,高速路段會有不同的限速標誌,從時速100公里降到80公里、60公里、最後到40公里。治超站區域內一定要減速慢行,路過的車輛控制在時速40公里以內。
  (原標題:杭州灣跨海大橋主線治超站8月5日起投入使用)
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Will Smith

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