木蓮路跨韶山路高架橋效果圖。雨花區工務局供圖
  紅網長沙7月23日訊(滾動新聞記者 斯茅庚)7月22日,長沙市木蓮路跨韶山南路高架橋橋梁工程項目獲長沙市發改委批准立項。雨花區政協副主席、工務局副局長羅艷輝透露,木蓮路跨韶山南路高架橋計劃今年9月開工建設,明年4月竣工通車。
  為何建高架?快速通行降低韶山路壓力
  “擬建木蓮路跨韶山南路高架橋位於木蓮路與韶山路的交叉口,高架橋的建設使東西向的交通更順暢、快捷,並能有效地緩解韶山路交通壓力。”原設計為平交,為何要改為高架立交呢?羅艷輝說,韶山路的交通流量大,木蓮路與韶山路交叉口的信號周期長,車輛排隊多,車行緩慢。如果不採用高架形式解決木蓮路跨韶山南路交通問題,那麼木蓮東路全面建成後,與韶山路的交叉口將擁堵不堪。為適應城市及區域經濟的發展,滿足日益突出的交通需求,構建一條便捷、快速的東西向城市幹道,修建一座高架橋高跨韶山路勢在必行。
  羅艷輝分析,省府片區圭塘河片區東西向的交通要道香樟路和井灣路,需要通過韶山路來轉換,這勢必加劇韶山路的擁堵。隨著高跨韶山路的木蓮路的建成,將形成南長沙較好的交通走廊,將承擔片區東西方向的主要交通壓力。高架橋的建設使交叉口的交通更加快捷,從而減少車輛在平交口排隊等候時間和尾氣排放,節能減排。
  通過高架橋方案可以將韶山路交叉口的通行能力提高25%,減少交叉口平面交叉的車流,有效地緩解交叉路口的交通壓力,而平交方案採用信號燈控制極易產生擁堵。
  行人怎麼走?或將木蓮路地下通道完善後投入使用
  “木蓮路中段原設計道路標準段路幅寬度為46米,交叉口拓寬段路幅寬度為53米。”羅艷輝22日向瀟湘晨報記者介紹,標準路段中間設計為16米寬雙向4車道的高架橋。高架橋兩側則均為8米寬兩車道輔道,同時還有4米寬人行道和3米寬綠化帶。
  羅艷輝介紹,高架橋建成後,木蓮路東西向的直行車輛,可以通過高架橋直接跨越韶山南路。木蓮路左轉、右轉及輔道兩廂進入的車輛,通過橋下燈控交叉口通行。韶山路南北向的車輛通過高架橋下燈控交叉口直行或左轉、右轉進入木蓮路。
  行人方面,目前四個方向的行人均通過斑馬線通行,韶山路木蓮路路口設有人行道。本次設計韶山路的行人過街仍按斑馬線通行。
  木蓮路的行人,考慮兩個方案通行:方案一是高架橋東、西兩側行人均走斑馬線,從橋下通行。方案二是高架橋西側行人走完善後的地下通道通行,高架橋東側行人走原設計的地下通道通行。
  [新聞背景] 長沙計劃三年內改造19條斷頭路
  長沙從今年起至2016年,計劃啟動36個斷頭路、瓶頸路改造工程和微循環項目,擴容提速城市路網,為市民出行創造車暢人歡的便利交通條件。
  根據計劃,13個瓶頸路改造項目中,勞動中路與曙光中路交叉路口被列入需要改造的瓶頸路段名單,通過增設勞動路跨過曙光路的高架橋,使路口交通立體化,改善車流交織的局面。緯二路、城南路、白沙路、洪山路(濱河南路)、南二環桔園立交橋改造計劃於今年完成。
  在打通斷頭路方面共有19個路段,木蓮沖路拉通、洞井路跨鐵路橋、曙光路跨鐵路橋均列入計劃。
  此外,在此次提出的36個改造項目,還包括了五一商圈周邊片區、東二環兩廂、香樟路—韶山路周邊、緯二路周邊馬王堆片區等4個中心道路片區微循環項目。  (原標題:長沙木蓮路跨韶山路高架橋9月開工)
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Will Smith

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